![\"\"](\"http:\/\/filderbahnhof.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/lk_folie23.png\" "\\"lk_folie23\\"")
<\/a>\nBild 3<\/em> – Quelle: Lenkungskreis-Dokument<\/p>\n
Am Ende lautet deren Kernaussage, Zitat: „Die Bahnsteige an Gleis 4 und 1 sind barrierefrei und in massiver Bauweise zu erstellen“.
\nDas ist sehr deutlich und es bleibt eigentlich nur noch der Termin offen, bis wann die Bahnsteige fertig werden.<\/p>\n
Die Bahn schl\u00e4gt hier zwei Varianten vor. Die erste Variante in Holzbauweise ist keiner Erw\u00e4hnung wert. Die zweite finden wir gut und ausbauf\u00e4hig, obwohl wir uns zun\u00e4chst eine andere Anordnung der Bahnsteige vorgestellt hatten. Die Bahn rechnet mit einer Nutzungsdauer von voraussichtlich acht Jahren. Wegen der bekannten Schwierigkeiten von S21 wird die Nutzung aber mit gro\u00dfer Wahrscheinlichkeit deutlich l\u00e4nger sein.<\/p>\n
Dass die S1 nach wie vor an Gleis 1 h\u00e4lt, ist gut f\u00fcr das Umsteigen zu U-Bahnen und Bussen. Der RE Richtung B\u00f6blingen h\u00e4lt auch am Gleis 1, nur etwas nach Rohr versetzt. Der Bahnsteig ist um 20 cm tiefer als der f\u00fcr die S1 und befindet sich neben dem Park- und Ride-Parkplatz. Dadurch wirkt der Bahnhof sehr ausgedehnt, was Vor- und -Nachteile gleicherma\u00dfen hat.<\/p>\n
Der neue Bahnsteig f\u00fcr den RE in Richtung Stuttgart ist an Gleis 4, wo heute der RE ohne Halt durchf\u00e4hrt. Der Bahnsteig wird \u00fcber das Abstellgleis gebaut, das dadurch unterbrochen und gek\u00fcrzt wird. Er ist auch 20 cm tiefer als die S-Bahnsteige, steht aber allein. \u00dcber die genaue Lage wird noch diskutiert, in unseren beiden Bildern (4) und (5) ist seine Position deshalb als Anregung gedacht.<\/p>\n
Es gibt die 3 Positionen von der Unterf\u00fchrung aus gesehen:<\/p>\n a) nur in Richtung Rohr, wie es die Bahn geplant hat. Die geplante Bahnsteigl\u00e4nge von 170 m ist sicher noch verl\u00e4ngerbar. Aktuell ist die L\u00e4nge nicht nur f\u00fcr den RE gut, sondern auch f\u00fcr ICs mit 6 Wagen. Der heutige IC f\u00e4hrt mit 5 Wagen. F\u00fcr die Flughafenanbindung ist auch ein IC-Halt hier absolut sinnvoll.<\/p>\n Deutlich anders als bisher w\u00fcrden wir die Barrierefreiheit sicherstellen. Mit Aufz\u00fcgen wird sie wegen den bekannten Ausf\u00e4llen gar nicht erreicht. Viel sinnvoller ist eine Rampe, die ohne Wartung immer funktioniert. Sie kann neben der Treppe in der Unterf\u00fchrung starten und mit einer S-Kurve oben am Bahnsteig ankommen, ca. 65 m hinter der Treppe. Oder sie kann wie in T\u00fcbingen mit einer U-Kurve hoch gef\u00fchrt werden. Dann wird es wahrscheinlich etwas enger.<\/p>\n Die \u00fcberschaubaren Kosten von ca. 3 Mio. \u20ac sollten nach unseren \u00dcberlegungen im Wesentlichen aus den Regionalisierungsmitteln gezahlt werden. Wir w\u00fcnschen uns, dass das Land als Besteller t\u00e4tig wird.<\/p>\n Referenzen<\/strong><\/p>\n Das B\u00fcndnis Filderbahnhof Vaihingen (1) hat das Dokument (2) der Bahn zum Lenkungskreistreffen S21, das am 22.10.2012 stattfand, intensiv besprochen und nimmt jetzt dazu Stellung. Die Kurzfassung lautet: Die zwei neuen Bahnsteige sollen nun gebaut werden und die Einwohner m\u00f6chten … Weiterlesen <\/a>
\nBild 4 – Variante mit Rampe<\/em><\/p>\n<\/a>
\nBild 5 – \u00a0Bild aus www.biss21.de<\/a> mit den neuen Elementen<\/em><\/p>\n
\nb) nur in Richtung Stuttgart, so wie die heutigen Bahnsteige liegen.
\nc) oder in beide Richtungen.
\nWir m\u00f6chten auf jeden Fall einen Zugang zur n\u00f6rdlichen Unterf\u00fchrung, das hei\u00dft er muss in Richtung Stuttgart gehen. Am Nordost-Ende entsteht dann aber ein Engpass, der sich nur durch zus\u00e4tzliche Gleisfl\u00e4chen l\u00f6sen l\u00e4sst, was ein Konfliktpunkt mit den Absichten von aurelis real estate darstellt. Mit mehr Platz am Nordost-Ende kann auch das \u00f6stliche Stumpfgleis wieder nach Norden durchg\u00e4ngig werden. Gut funktionieren kann auch eine ungef\u00e4hr mittige Anordnung wie in c), dann sind nat\u00fcrlich
\nzwei Aufg\u00e4nge n\u00f6tig.<\/p>\n\n
\nIn dem B\u00fcndnis haben sich seit Mai 2011 fast tausend Menschen und viele Vereine und Organisationen zusammengeschlossen, die sich mit dem Ausbau des Bahnhofs in Stuttgart-Vaihingen besch\u00e4ftigen. Wir w\u00fcnschen uns eine Verbesserung des Schienenverkehrs als gute und \u00f6kologische Alternative zum Autoverkehr. Wir sind Teil der „Initiative pro G\u00e4ubahn“, die zwischen Stuttgart und Konstanz f\u00fcr den Erhalt und Ausbau der Strecke wirbt.<\/li>\n
\nhttp:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/?id=272&tx_smediamediathek_pi1%5Bmedium%5D=405&L=1&cHash=ff8752458cd027a8c07e0fba0054dacf<\/a>
\ndann auf Digitales Magazin Siehe Seite 21, 22, 23<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"