{"id":328,"date":"2012-06-01T21:43:32","date_gmt":"2012-06-01T21:43:32","guid":{"rendered":"http:\/\/filderbahnhof.net\/wordpress\/?page_id=328"},"modified":"2018-05-20T16:46:47","modified_gmt":"2018-05-20T16:46:47","slug":"filderbahnhof-vaihingen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/filderbahnhof.net\/wordpress\/filderbahnhof-vaihingen\/","title":{"rendered":"Filderbahnhof Vaihingen"},"content":{"rendered":"

Filderbahnhof Vaihingen – Der Verkehrsknoten auf den Fildern<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/div>\n

Bahnhof an der G\u00e4ubahn<\/a><\/strong>
\nDie G\u00e4ubahn f\u00fchrt von Stuttgart \u00fcber Herrenberg nach Freudenstadt bzw. Horb, Rottweil, Tuttlingen nach Singen. Intercity-Z\u00fcge verkehren dar\u00fcberhinaus bis nach Z\u00fcrich. Nur halten Regionalz\u00fcge (RE) und Intercityz\u00fcge (IC) nicht in Stuttgart-Vaihingen, obwohl Vaihingen eine der gr\u00f6\u00dften Gemeinden an der G\u00e4ubahn ist.<\/p>\n

\"\"<\/div>\n

Bahnhof am Neubaugebiet<\/a><\/strong>
\nSo, wie viele Bahnh\u00f6fe fr\u00fcher, hatte auch Vaihingen einen G\u00fcterbahnhof. So, wie an vielen Bahnh\u00f6fen, hat die Bahn auch hier G\u00fcterverkehr dem Lkw \u00fcberlassen und lieber ihr Bahngel\u00e4nde an private Investoren verkauft. Diese versuchen, wie an so vielen Orten, aus einer m\u00f6glichst dichten Bebauung Gewinn zu sch\u00f6pfen. Wir schlagen vor, einen m\u00f6glichen Ausbau des Vaihinger Bahnhofs zu ber\u00fccksichtigen und deshalb den Rand des ehemaligen G\u00fcterbahnhofgel\u00e4ndes von Bebauung frei zu halten. Damit k\u00f6nnte eine zuk\u00fcnftige Erweiterung des Vaihinger Bahnhofs, \u00fcber unsere jetzigen Vorschl\u00e4ge hinaus, erheblich erleichtert werden.<\/p>\n

\"\"<\/div>\n

Warum wollen wir den Halt von RE und IC in Vaihingen?<\/a><\/strong>
\nWir wollen grunds\u00e4tzlich den Bahnverkehr f\u00f6rdern, damit er f\u00fcr die Menschen attraktiver wird und es f\u00fcr sie mehr Anreize zum Umsteigen vom Auto auf die Bahn gibt. Die Bahn bef\u00f6rdert Personen mit relativ wenig Energieverbrauch auf kleinen Fl\u00e4chen. Vaihingen ist mit 47000 Einwohnern einer der gr\u00f6\u00dften Orte entlang der G\u00e4ubahn, vergleichbar mit B\u00f6blingen und Singen.<\/p>\n

\"\"<\/div>\n

Direkt \u00f6stlich am Bahnhof Vaihingen befindet sich das Industriegebiet Vaihingen\/M\u00f6hringen mit 20.000 Arbeitspl\u00e4tzen. Diese sind zu Fu\u00df erreichbar. Z\u00e4hlt man alle Arbeitspl\u00e4tze von Vaihingen dazu, also auch Universit\u00e4t, Institute, STEP usw. so kommen 60.000 Arbeitspl\u00e4tze zusammen, die \u00fcber die Umsteigem\u00f6glichkeiten zur S- und Stadtbahn und zum Bus sehr gut angebunden sind. Neben dem \u00d6PNV sind im gesamten Bezirk Vaihingen die Entfernungen auch f\u00fcr das Fahrrad ideal.<\/p>\n

\"\"<\/div>\n

Aus diesen \u00dcberlegungen heraus entwickelten wir die Idee, den durchfahrenden Regional-Express (RE) der G\u00e4ubahn von Stuttgart nach Singen bzw. Freudenstadt hier halten zu lassen. Bis 1985 hat er in Vaihingen gehalten. Dann kam die S-Bahn und der RE von Stuttgart h\u00e4lt seither erst wieder in B\u00f6blingen. F\u00fcr Pendler aus der Richtung Herrenberg, Horb, Freudenstadt, Rottweil, Tuttlingen oder Singen w\u00fcrde ein Halt in Vaihingen ihre Fahrt um 2 x 10 Min. t\u00e4glich verk\u00fcrzen und sie m\u00fcssten einmal weniger umsteigen.<\/p>\n

Was hat das mit Stuttgart 21 und dem Filderdialog zu tun?<\/a><\/strong><\/p>\n

Die Bahn will im Rahmen des Projekts Stuttgart 21 die Z\u00fcge der G\u00e4ubahn \u00fcber die Flughafen-S-Bahn-Station und den noch zu bauenden Filderaufstiegstunnel zum unterirdischen Hauptbahnhof f\u00fchren. Die bisherige G\u00e4ubahnstrecke (Panoramastrecke) in Stuttgart soll f\u00fcr den Bahnverkehr stillgelegt werden. F\u00fcr den Filderabschnitt zwischen Rohr und Flughafen wurden alle bisher von der Bahn eingereichten Pl\u00e4ne amtlich zur\u00fcckgewiesen.<\/p>\n

S21-Planung<\/a><\/p>\n

Bei der Schlichtung zu Stuttgart 21 wurde f\u00fcr die Zukunft eine rechtzeitige B\u00fcrgerbeteiligung verabredet. Diese soll nun vor dem offiziellen Planfeststellungsverfahren f\u00fcr den Filderabschnitt durchgef\u00fchrt werden und wurde „Filderdialog“ genannt. In welcher Form dort alternative Vorschl\u00e4ge eingebracht und vielleicht auch beschlossen werden k\u00f6nnen, ist allerdings noch v\u00f6llig offen. Ob die Bahn dem „Filderdialog“ \u00fcberhaupt einen Einfluss auf ihre Planung zugesteht, ist ebenfalls noch nicht gekl\u00e4rt.<\/p>\n

Tatsache ist, dass der von der Bahn geplante Mischverkehr von IC- und RE-Z\u00fcgen mit S-Bahnen auf der S-Bahn-Trasse zwischen Rohr und Flughafen den S-Bahn-Verkehr beeintr\u00e4chtigen wird. Die Bahnplanung erfordert Ausnahmegenehmigungen von bestehenden Vorschriften, bringt den Fildergemeinden h\u00f6here Belastungen und weniger Nutzen (weshalb diese die Fernz\u00fcge nicht auf ihrer S-Bahn-Trasse haben wollen), ist teuer und kann nur in sehr langen Zeitr\u00e4umen realisiert werden. Au\u00dferdem muss f\u00fcr die Bahn-Planung die Rohrer Kurve gebaut werden, die einen erheblichen Eingriff in den Wald bei Rohr mit sich bringt.<\/p>\n

Die auch diskutierte separate IC-Trasse an der Autobahn ab Rohr ist extrem teuer, auch nur langfristig mit zus\u00e4tzlichem Landverbrauch realisierbar und bringt dann Nachteile, wie L\u00e4rm, unter anderem f\u00fcr den Fasanenhof.<\/p>\n

Unser Vorschlag „Filderbahnhof Vaihingen“ ist die beste und kosteng\u00fcnstigste L\u00f6sung f\u00fcr die F\u00fchrung der G\u00e4ubahn nach Stuttgart. Der G\u00e4ubahnhalt in Vaihingen erschlie\u00dft hervorragend den gesamten Stuttgarter S\u00fcden und die benachbarten Fildergemeinden mit dem bestehenden Schienennetz. Auch viele Buslinien verkehren heute schon im dichten Fahrplantakt. Deshalb bringen wir unseren Vorschlag in den „Filderdialog“ ein und suchen auch dar\u00fcberhinaus Unterst\u00fctzung f\u00fcr den IC- und RE-Halt in Vaihingen zu bekommen.<\/p>\n

Warum soll der Filderbahnhof nach Vaihingen?<\/a><\/strong>
\nAuf die Frage sagen wir: \u201eHalten wo Menschen sind“ Mit den n\u00e4chsten Grafiken vergleichen wir den Bahnhof in Vaihingen mit der Haltestelle am Flughafen, weil die S21-Planungen einen RE- und IC-Halt am Flughafen vorsehen. Die Bilder zeigen den aktuellen VVS Fahrplan, der ja nicht zuf\u00e4llig so entstanden ist. Hieraus ist ersichtlich, dass der Bahnhof Vaihingen eine vielfach gr\u00f6\u00dfere Bedeutung im Liniennetz des VVS hat als die Haltestelle am Flughafen. Vom Bahnhof Vaihingen aus wird ein gr\u00f6\u00dferes r\u00e4umliches Gebiet erschlossen und es werden mehr Menschen erreicht. Das gilt auch f\u00fcr die Berufspendler.<\/p>\n

In der Grafik „Busse und Bahnen ab Vaihingen“ kennzeichnen die Punkte Haltestellen, die man innerhalb von 5 Minuten (rot), 10 Min. (gelb) oder 15 Min. (blau) ab dem Bahnhof Vaihingen ohne Umsteigen erreichen kann. Die Fl\u00e4che des jeweiligen Kreises symbolisiert die Anzahl der Busse bzw. Bahnen, die an einem Werktag vom Bahnhof Vaihingen aus dort ankommen. Man erkennt, welch gro\u00dfes Gebiet vom Vaihinger Bahnhof erschlossen wird.
\nBusse und Bahnen ab Vaihingen<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nach der gleichen Logik ist die Grafik „Busse und Bahnen ab Flughafen“ erstellt worden. Auf den ersten Blick ist zu erkennen, dass die roten, gelben und blauen Fl\u00e4chen deutlich weniger sind als in Vaihingen.
\n\"\"<\/p>\n

In der Grafik „Vergleich Fahrtziele“ werden die Abfahrten am Werktag und die angefahrenen Ziele zusammengefasst. In Vaihingen sind es 1.033 Fahrten zu 17 Zielen, dagegen sind es am Flughafen nur 187 Fahrten zu 7 Zielen. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Die Eisenbahn ist ein Massentransportmittel. Damit es sich lohnt Z\u00fcge fahren zu lassen, m\u00fcssen viele Menschen einsteigen und mitfahren. Die Fahrg\u00e4ste kommen in der Mehrzahl mit Bus und Bahn zum Bahhnhof, einige auch zu Fu\u00df, mit dem Rad oder dem Auto. Stuttgart-Vaihingen kann und, so meinen wir, soll ein Knotenpunkt zur Verbindung des s\u00fcdlichen Stuttgarter Raums mit dem Regional- und dem Fernverkehr nach S\u00fcden werden. Am Filderbahnhof Vaihingen kann man dauerhaft mit hohen Fahrgastzahlen und mit Einnahmen von Fahrg\u00e4sten rechnen. Der Betrieb der S-Bahn-Station am Flughafen mit Fernz\u00fcgen dagegen f\u00fchrt, wegen Kapazit\u00e4tsengp\u00e4ssen und h\u00f6herer Betriebskosten, vermutlich zur Ausd\u00fcnnung des Zug-Angebots, vor allem bei der S-Bahn auf den Fildern (hier rechnen wir mit einer Reduktion um 1\/3 der heutigen Fahrten).<\/p>\n

Auch bez\u00fcglich Kosten und Realisierungzeit ist der Filderbahnhof Vaihingen die mit Abstand beste L\u00f6sung gegen\u00fcber den Varianten, die die RE- und IC-Z\u00fcge zum Flughafen leiten. <\/p>\n

Wenn der Flughafen wirklich die Bedeutung als Fahrtziel im \u00f6ffentlichen Personenverkehr h\u00e4tte, die ihm immer im Rahmen der Diskussion um Stuttgart 21 zugesprochen wird, ist es verwunderlich, warum man bisher so wenig f\u00fcr seine bessere Anbindung getan hat. Eine Express-S-Bahn ohne Zwischenhalt zwischen Hauptbahnhof (oben) und Flughafen k\u00f6nnte heute schon fahren. Mit vergleichsweise geringem Aufwand k\u00f6nnten Express-Buslinen mit nur wenigen Haltestellen (der Bus 828 h\u00e4lt 29 mal zwischen Flughafen und T\u00fcbingen) eingerichtet werden um wenigstens einen Teil des angeblich bestehenden Bedarfs an Direktverbindungen abzudecken. Dass man aber lieber seit 15 Jahren auf ein vielleicht in weiteren 15 Jahren fertiggebautes Stuttgart 21 wartet, anstatt jetzt schnelle und preiswerte L\u00f6sungen zu realisieren, zeigt, dass die Bedeutung der Flughafenanbindung auch bei den Stuttgart-21-Projektpartnern bei weitem nicht so hoch eingesch\u00e4tzt wird, wie sie es immer \u00f6ffentlich verlautbaren lassen.<\/p>\n

Unser zentrales Motto ist deshalb: „Regional-Express- und Intercity-Halt in Stuttgart-Vaihingen, weil Vaihingen gro\u00df genug ist und viele Pendler hat. Der Flughafen ist in den Ferien ein attraktives Ziel. Im Alltag bleiben wir auf dem Boden.“<\/strong><\/p>\n

Wie muss der Vaihinger Bahnhof umgebaut werden?<\/a><\/strong><\/p>\n

Weil die IC- und RE-Bahnsteige 20 cm tiefer sind als die der S-Bahn, wollen wir einen tiefen zus\u00e4tzlichen 3. Bahnsteig auf dem derzeitigen Gleis 5 und der bestehende 1. Bahnsteig (Gleis 1) soll auch vertieft werden. Damit k\u00f6nnten die IC- und RE-Z\u00fcge an Gleis 1 und Gleis 4, die S-Bahnen an Gleis 2 und Gleis 3 halten. Nach unserer Ansicht ist gerade noch ausreichend (Reinhard: ganz knapp) Platz vorhanden. Der Zugang zu den an Gleis 6 stehenden G\u00fcterz\u00fcgen, die weiterhin gebraucht werden, kann baulich verhindert werden. <\/p>\n

Der Flaschenhals ist das nord\u00f6stliche Bahnsteigende, hier grenzt das so genannte Aurelis-Gebiet viel zu nah an das ben\u00f6tigte Gleis. In diesem Zusammenhang w\u00fcnschen wir von der Bahn eine detaillierte Planung dieses RE- und IC-Halts. Der Bahnhof Stuttgart-Vaihingen soll zum zentralen Umsteigebahnhof im Filderraum ausgebaut werden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Er soll barrierefrei werden, zum Beispiel mit Rampen wie in T\u00fcbingen oder in Chur. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Der Bahnhof k\u00f6nnte au\u00dferdem architektonisch sch\u00f6n aufgewertet werden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Filder-S-Bahn<\/a><\/strong>
\nUnser Konzept f\u00fcr die Filderregion greift das S-Bahn-System auf und baut es aus. Wir m\u00f6chten, dass man von S\u00fcden, also von Singen kommend, hier umsteigt, die S-Bahn zu den Fildern alle 10 Min fahren l\u00e4sst und bis Wendlingen ausbaut. In Wendlingen steigen die T\u00fcbinger und Ulmer um. Die S-Bahn-Trasse ist dann ohne Mischverkehr und leistungsf\u00e4hig. Am Flughafen ist kein 27 m tiefer Bahnhof n\u00f6tig.<\/p>\n

Dadurch entf\u00e4llt auch die teure Rohrer Kurve. Diese ist aus vielen Punkten sch\u00e4dlich: sie bedeutet zus\u00e4tzlichen L\u00e4rm f\u00fcr Rohr und D\u00fcrrlewang, sie ist durch den zus\u00e4tzlichen Tunnel sehr teuer und trotz dieser Investition bleibt die h\u00f6hengleiche Kreuzung der Z\u00fcge bestehen, was gef\u00e4hrlich ist und die Z\u00fcge aufh\u00e4lt. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In Bezug auf Kosten und Realisierungszeit ist unser Konzept sehr gut. F\u00fcr die s\u00fcdliche Anbindung muss nur der Vaihinger Bahnhof ausgebaut werden.<\/p>\n

F\u00fcr das ganze Konzept kommt noch hinzu: die Verl\u00e4ngerung der S-Bahn von Neuhausen nach Wendlingen, die Umsetztung des L\u00e4rmschutzes entlang der Gleise und der Kauf von wenigen S-Bahn-Z\u00fcgen. Die S-Bahn von Filderstadt nach Neuhausen steht ja schon vor der Realisierung. Da wir auf den Ausbau des Bestehenden setzen, wird kaum zus\u00e4tzliche Fl\u00e4che ben\u00f6tigt, nur f\u00fcr die neue Strecke nach Wendlingen. Hier ist der Trassenverlauf noch v\u00f6llig offen. Weil der S-Bahn-Verkehr erweitert wird, ist der Flughafen und auch der Filderraum viel besser erschlossen als mit einem durchg\u00e4ngigen Zug, der nur jede Stunde f\u00e4hrt. Auch das „Umsteigefrei“ wird weniger wichtig, wenn die Wartezeit kurz ist. <\/p>\n

L\u00e4rmschutz<\/a><\/strong><\/p>\n

Zum Thema L\u00e4rmschutz sagen wir: Die Gesundheit der B\u00fcrger ist das Ma\u00df, nicht die alten Vorschriften. L\u00e4rm ist eine gesundheitliche Sch\u00e4digung, deshalb soll entlang der Gleise der Stand der Technik eingesetzt werden, also Absorberw\u00e4nde, Matten unter dem Schotter, leises Rollmaterial oder \u00e4hnliches, auch wegen den G\u00fcterz\u00fcgen auf der G\u00e4ubahn bei Umleitungen. Die Aussage, an Bestandsstrecken m\u00fcsse man nichts verbessern, ist bei so viel eingesparten Millionen hinf\u00e4llig. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Die G\u00e4ubahn f\u00fchrt von Stuttgart \u00fcber Herrenberg nach Freudenstadt bzw. Horb, Rottweil, Tuttlingen nach Singen. Intercity-Z\u00fcge verkehren dar\u00fcberhinaus bis nach Z\u00fcrich. Nur halten Regionalz\u00fcge (RE) und Intercityz\u00fcge (IC) nicht in Stuttgart-Vaihingen, obwohl Vaihingen eine der gr\u00f6\u00dften Gemeinden an der G\u00e4ubahn ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Filderbahnhof Vaihingen – Der Verkehrsknoten auf den Fildern Bahnhof an der G\u00e4ubahn Die G\u00e4ubahn f\u00fchrt von Stuttgart \u00fcber Herrenberg nach Freudenstadt bzw. Horb, Rottweil, Tuttlingen nach Singen. Intercity-Z\u00fcge verkehren dar\u00fcberhinaus bis nach Z\u00fcrich. Nur halten Regionalz\u00fcge (RE) und Intercityz\u00fcge (IC) … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/filderbahnhof.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/328"}],"collection":[{"href":"https:\/\/filderbahnhof.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/filderbahnhof.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/filderbahnhof.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/filderbahnhof.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=328"}],"version-history":[{"count":29,"href":"https:\/\/filderbahnhof.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/328\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":684,"href":"https:\/\/filderbahnhof.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/328\/revisions\/684"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/filderbahnhof.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=328"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}