Das Bündnis Filderbahnhof Vaihingen (Bündnis F. V.) begrüßt, dass Verkehrsminister Winfried Hermann den Regionalbahnhalt realisieren will und am 4.11.2015 eine Vereinbarung zur Vorentwurfsplanung für den Halt in Vaihingen bis zum zweiten Halbjahr 2016 unterschrieben hat. Das wurde in der Pressemitteilung des Verkehrsministeriums vom 5.11. bekanntgegeben.

Am 16.11. fand dazu die Informationsveranstaltung „Der neue Regionalbahnhof Vaihingen kommt! Was bedeutet das?“ in S-Vaihingen mit Winfried Hermann, Stadträtin Anna Deparnay-Grunenberg (Bündnis 90/Die Grünen) und Reinhard König vom Bündnis F. V. statt. Dort wurde der aktuelle Stand aus Sicht von Land und Stadt näher erläutert sowie die Vorstellungen des Bündnis F. V. dargestellt und mit den Bürgern diskutiert.

Das Bündnis F.V. freut sich, dass nun endlich konkrete Schritte getan werden und die Bürger im Rahmen der Planung beteiligt werden sollen. Allerdings halten wir den anvisierten späten Termin für die Bürgerbeteiligung angesichts der Größe des Projekts für schwer verständlich.

Weiter betont Reinhard König, dass der Vaihinger Halt nicht mit dem Projekt Stuttgart 21 (S21) vermischt werden soll. S21 schadet einem attraktiven Schienenverkehr, während der Halt in Vaihingen den Schienenverkehr substantiell verbessern wird. Die Bündelung der Vereinbarungen des Verkehrsministeriums mit der Deutsche Bahn AG zum Filderabschnitt von S21 ist wohl dem bevorstehenden Landtagswahlkampf geschuldet. Ein Zusammenhang besteht höchstens insofern, als der Halt in Vaihingen die beim Filderdialog von einer breiten Mehrheit befürwortete und aus unserer Sicht nach wie vor einzig brauchbare Variante für den Filderabschnitt von S21 ermöglicht.

Das Bündnis F. V. erhofft sich vom Regionalhalt eine Verbesserung des Schienenverkehrs in Vaihingen und auf den Fildern, nicht zuletzt durch Nutzung der vorhandenen Trasse der Gäubahn auf Stuttgarter Gebiet. Gerade diese soll allerdings leider nach den S21-Planungen stillgelegt werden.

Der Regionalhalt bietet unter anderem folgende verkehrliche Möglichkeiten:

• Die Schönbuchbahn kann über Vaihingen und die Stuttgarter Gäubahn mit der Strohgäubahn verbunden werden.
• Dadurch wären weitere Haltestellen in Stuttgart möglich (Dachswald, Westbahnhof), durch die viele neue Nutzer ans Schienennetz angeschlossen werden (siehe dazu panoramabahn-stuttgart.de).

Der Regionalhalt sollte folgende Voraussetzungen erfüllen:

• Um den Nutzen des Bahnhofs zu maximieren, sollten alle Regionalzüge dort halten.
• Die vorhandenen zwei Gütergleise sollten erhalten bleiben, das Industriegebiet bleibt dadurch angeschlossen.
• Das Aurelis-Gelände sollte für ein Bahnhofsgebäude Ost mit Wartesaal und Toiletten, für Fahrradabstellplätze, Aktions-Plätze für Jugendliche, Biergarten, Baumalleen usw. genutzt werden.
• Die Unterführung Nord sollte in Richtung Regierungspräsidium verlängert werden.
• Der Zugang zum neuen Bahnsteig sollte mit Treppen und Rampen zukunftsweisend gebaut werden, ohne stromverbrauchende und häufig defekte Rolltreppen.

Halt für Regionalzüge in Vaihingen kommt

Die Einrichtung eines Regionalbahnhalts in Stuttgart­Vaihingen ist beschlossene Sache. Der RE wird dann auf der Strecke zwischen dem Stuttgarter Hauptbahnhof und Freudenstadt bzw. Rottweil, Singen, Zürich auch in Vaihingen halten. Wir freuen uns, dass dieser Vorschlag jetzt von Bahn und Politik positiv aufgenommen wurde. Der Bau und Umbau von Bahnhöfen ist Sache von DB Stationen & Service. Dennoch finanziert das Land den Um­bau allein (ca. 5 Mio €). So bezahlen wir als Steuerzahler und müssen u.a. darum Einfluss auf die Planung haben.

Ein attraktiver Bahnhof für Vaihingen

Unsere Ideen für einen gut funktionierenden Bahnhof in Vaihingen möchten wir gleich zu Beginn der Planungen ein­bringen. Die Planer sollten sich gemeinsam mit den EinwohnerInnen und Bahn­hofsnutzerInnen, die sich teil­weise schon jahrelang mit dem Thema beschäftigen, frühzeitig und gleichberech­tigt an einen Tisch setzen. Ein Bahnhof, der die Bedürfnisse und Wünsche der NutzerIn­nen erfüllt, ist neben funktionierenden Verbindungen und pünktlichen Zügen ein wichti­ger Faktor für einen attrakti­ven Bahnverkehr.
In der Schweiz sind z.B. Hun­derte von Bahnhöfen barriere­frei mit Rampen ausgestattet.
Diese sind mit Rollkoffer, Fahrrad, Rollator, Kinderwa­gen, Rollstuhl und auch zu Fuß nutzbar. Sie fallen nie aus und ersetzen oder ergän­zen Aufzüge und Treppen.
Wann komm t der Re­gionalhalt (RE-Halt)?

Nachdem der ICE nach Zürich im Sommer 2014 schon meh­rere Wochen in Vaihingen gehalten hat, gibt es für eine rasche Umsetzung des Regio­nalhalts keine Gegenargu­mente. Der heutige Bahnhof muss je­doch zügig umgebaut werden, damit Regionalzüge in beide Richtungen halten können, ohne den S­-Bahn­-Betrieb zu beeinträchtigen.

Ideen für den Vaihinger Bahnhof

Wir freuen uns auf Ihre Ideen!
info@filderbahnhof.net

Warum setzen wir uns dafür ein?

Weil alle etwas davon haben, wenn Verkehr auf die Schiene verlagert wird.

Investitionen in den Filderbahnhof Vaihingen nutzen den Einwohner­Innen in Vaihingen, den angren­zenden Stadtbezirken sowie den Pendlern, die hier arbeiten. Der RE­-Halt bringt Fahrzeitgewinne im Vergleich zur S­Bahn, entlastet die S1, bietet mehr Reisekomfort und manch einer lässt vielleicht sogar das Auto stehen.
Weil es Entwicklungsperspektiven für weitere regionale Verbindungen von Vaihingen gibt

• S­-Bahn­-Verbindung nach Wendlingen über den Flughafen und die Filder (S­Bahn­ Ringschluss)
• Regionalzüge nach Tübingen über Böblingen und Herrenberg (über die Trasse der Ammertalbahn)
• Regionalzüge nach Heilbronn über die Gäubahntrasse, Feuerbach (Bosch),
  Zuffenhausen, Ludwigsburg
• Tangential­ S­-Bahn nach Feuerbach (Bosch) mit weiteren Halten unterwegs, min­destens Haltestelle Westbahnhof.
• Nahverkehrszug mit 11 Halten auf der Panoramabahnstrecke, z. B. Dachswald, Wildpark, Herderplatz, Lenzhalde, http://www.panoramabahn­stuttgart.de
• Regionalzüge nach Dettenhausen über Böblingen (Schönbuchbahn)

Weil der Ausbau des Schienenverkehrs der Klimaerwärmung ent­gegenwirkt

In den letzten Jahrzehnten sind die A81, A8 und die Nord­-Süd­-Straße konsequent ausgebaut worden. Es laufen bereits Planungen für einen 10­spurigen Ausbau der A8. Studien belegen, dass der Ausbau von Straßen mehr Autoverkehr hervorbringt. Seit der Bahnreform von 1994 wurden über 7000 km des Streckennetzes (18 Prozent) komplett stillgelegt. Die Anzahl der Bahnhöfe/Haltepunkte wurde um 23 Prozent redu­ziert. Viele Strecken wurden von zwei Gleisen auf eines zurückgebaut. Mehr als 9.000 Gleisanschlüsse von Unternehmen (81 Prozent) sind seit der Bahnreform stillgelegt worden.
Die freigewordenen Grundstücke wurden (wie auch das Güterbahngelände und die Industriegleise in Vaihingen) vom Bahnkonzern verkauft und als Gewinn verbucht. Die Gemeinde Vaihingen hatte der Bahn dieses Gelände 1873 unentgeltlich überlassen, damit der Ort einen Bahnhof bekommt.

Die Deutsche Bahn muss wieder am Bedarf orientiert handeln und nicht nur maxima­len Profit als Ziel im Auge haben.
Angesichts der Klimaerwärmung ist ein herausragend gutes Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln unverzichtbar.

Dieser Flyer ist in Zusammenarbeit von zwischen dem Bündnis Filderbahnhof Vaihingen und den Vaihingern für den Kopfbahnhof entstanden.

flyer_filderbahnhof.pdf

Am Dienstag 30.6.2015 haben wir diese Liste und die Präsentation abgegeben und besprochen.

Wir freuen uns sehr die Filderpiraten als neuen Partner im Bündnis Filderbahnhof Vaihingen begrüßen zu dürfen!

Die Filderpiraten wollen sich im Bündnis für die Umsetzung des Ergebnisses des Filderdialoges einsetzen. Sie lehnen Mischverkehr in Leinfelden-Echterdingen aus Leistungs- und Lärmschutzgründen vehement ab.

Die Initiative Schönes Attraktives Vaihingen (ISA e.V) hat gemeinsam mit
dem Bündnis Filderbahnhof und den Vaihingern für den Kopfbahnhof einen
Offenen Brief geschrieben, um weiter Druck für den RE-Halt in Vaihingen
zu machen.

Link zum pdf

Wir freuen uns sehr die EinwohnerInnen Initiative Vaihingen Ökologisch Sozial als neuen Partner im Bündnis Filderbahnhof Vaihingen begrüßen zu dürfen!

Wir bedanken uns ganz herzlich bei Fritz Möbus für die Genehmigung seinen Artikel hier veröffentlichen zu dürfen. Das Original gibt es unter: http://s21irrtum.blogspot.de/

Zur Zeit kann man in Stuttgart ein bemerkenswertes Schauspiel verfolgen. Einige Stuttgart 21-Befürworter versuchen, den dringend erforderlichen Regionalzugbahnhof Vaihingen im Verlauf der Gäubahn madig zu machen. Denn sie spüren instinktiv: Dieser Bahnhof ist eine von vielen Gefahren für das Projekt Stuttgart 21. Den bei Stuttgart 21 geplanten Halt der Gäubahn am Flughafen halten dieselben Stuttgart 21-Befürworter jedoch für sinnvoll, obwohl dieser Bahnhof in jeder Hinsicht schlechtere Werte aufweist als der Regionalzugbahnhof Vaihingen.

Fangen wir jedoch mit einer positiven Nachricht an. Der Bezirksbeirat des Stuttgarter Stadtbezirks Vaihingen hat sich einstimmig für einen Regionalzughalt in Vaihingen ausgesprochen. Das ist nicht nur zu begrüßen. Dieser Vorgang ist auch lehrreich. Zeigt er doch, dass die Politiker umso sachlicher und vernunftbegründeter agieren, je näher sie an einem Problem dran sind und je besser sie sich mit der Materie auskennen. 

Die Bezirksbeiräte in Stuttgart, die zur Zeit leider nur eine beratende Funktion haben, sind die unterste Ebene in der Hierarchie der politischen Institutionen. Jedoch kennen sich diese Bezirksbeiräte in ihrem jeweiligen Stadtbezirk am Besten aus. In den Bezirksbeiräten gibt es noch am Ehesten die Chance, dass man gute Sachpolitik verfolgen kann. Die einzelnen Mitglieder im Bezirksbeirat, die genauso wie die Abgeordneten im Stadtparlament sowie im Landtag und im Bundestag einzelnen Parteien angehören, entscheiden oft sachbezogen. Sie unterwerfen sich nicht oder nur wenig den von den Parteioberen vorgegebenen übergeordneten strategischen Zielen. Das hat dann im Fall des Bezirksbeirats Vaihingen das Ergebnis, dass sich alle Parteien für den Regionalzugbahnhof Vaihingen aussprechen. 

Jemand anderes sprach sich allerdings bereits gegen den Regionalzugbahnhof Vaihingen aus. Das ist Stuttgarts Baubürgermeister Hahn (SPD). Für Hahn generiert ein Regionalzugbahnhof Vaihingen zu wenig Fahrgäste. Er lohne sich deshalb nicht. Zudem würde ein Teil der potenziellen Fahrgäste für den Regionalzugbahnhof Vaihingen lediglich vom Hauptbahnhof abwandern. Wir wollen uns im Folgenden mit diesen beiden Argumenten näher beschäftigen.

Wir freuen uns sehr den VCD Baden-Württemberg e.V. als neuen Partner im Bündnis Filderbahnhof Vaihingen begrüßen zu dürfen!

Der VCD Baden-Württemberg setzt sich seit 2007 für einen Halt der Regionalexpress-Züge in Stuttgart- Vaihingen ein. Hatte der damalige OB Schuster einen Regionalexpress-Halt noch als Gefahr für Stuttgart 21 gesehen, zeigen die heutigen Gutachten den Bedarf für einen solchen Halt auf. Auch für die Stabilisierung der Stuttgarter S-Bahn ist ein solcher Halt zur Entlastung der S1 sinnvoll. Weitere Informationen unter http://www.vcd-bw.de/presse/2013/19-2013/index.html